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比亚迪全新一代唐EV四驱版多种工况电磁辐射评测报告

1、全新一代唐EV四驱版动态测试：

启动全新一代唐EV四驱版之后，将“LIUMY数字电磁波测试仪”靠近前格栅处，磁场数值为0.24微特斯拉（VT）、电场强度为0伏特每米（v/m）。。需要声明的是，这台全新一代唐EV四驱版已经开启了驾驶舱空调制热模式（24摄氏度、出风量3挡），如果不开启驾驶舱空调制热模式，前部磁场值显示为0微特斯拉。

依旧是开启驾驶舱空调制热模式（24摄氏度，出风量3挡），10.1寸PAD显示屏电磁辐射值为0.49微特斯拉、电场强度为0伏特每米。

在ECO模式下，车速保持在30公里/小时匀速行驶，电磁辐射1.41微特斯拉、电场强度24伏特每米。

车速匀速提升至62公里/小时，电磁辐射0.77微特斯拉、电场强度2伏特每米。

车速提升至120公里/小时，电磁辐射1.121微特斯拉、电场强度0伏特每米。

在SPORT模式，进行急加速至114公里/小时，电磁辐射0.61微特斯拉、电场强度0伏特每米。

随即松开“油门”踏板，车辆进入能量回收馈电状态行驶，电磁辐射0.5微特斯拉、电场强度0伏特每米。

2、全新一代唐EV四驱版静态（台架）测试：

笔者借用比亚迪汽车北京北方瑞鹏4S店机修车间，对开启驾驶舱空调制热模式（24摄氏度、出风量3挡）的全新一代唐EV四驱版进行惊天（台架）测试。

开启前部动力舱盖（保留原厂状态的防尘罩），对“怠速”状态的全新一代唐EV四驱版进行测试，电磁辐射1.52微特斯拉、电场强度0伏特每米。

全新一代唐EV四驱版被举升后，在位于前副车架与靠近驾驶员一侧轮胎进行测试，电磁辐射0.04微特斯拉、电场强度0伏特每米。

位于驾驶舱中部的动力电池总成的电磁辐射值为0.15微特斯拉、电场强度0伏特每米。

在台架上驱动全新一代唐EV四驱版，在驾驶员一侧前轮端进行测试，电磁辐射8.84微特斯拉、电场强度0伏特每米。

在台架上驱动全新一代唐EV四驱版，驾驶舱下端的动力电池总成靠近前轮端进行测试，电磁辐射9.58微特斯拉、电场强度0伏特每米。

3、消费电子设备的电磁辐射：

在办公室，笔者继续使用这台“LIUMY数字电磁波测试仪”对诺基亚9210个人通讯终端进行非通话状态测试，电磁辐射0微特斯拉、电场强度75伏特每米。

对水果X移动电话进行非通话状态并开启数据流量状态测试，电磁辐射4.21微特斯拉、电场强度11伏特每米。

在电话打进来时（未接听），诺基亚9210个人通讯终端电磁辐射1.46微特斯拉、电场强度27伏特每米。

在电话打进来时（未接听），水果X移动电话电磁辐射1.46微特斯拉、电场强度27伏特每米。

在手提电脑使用无线网络登录“新能源情报分析网”的过程中，电磁辐射3.61微特斯拉、电场强度407伏特每米。

随即在便利店对加热食物中的微波炉进行电磁辐射数据收集，电磁辐射9.28微特斯拉、电场强度10伏特每米。

笔者有话说：

笔者从9:00至12:00，在4S店、办公室和便利店，对“怠速”、台架运行中的全新一代唐EV四驱版的电驱动系统和动力电池进行电磁辐射数据采集；对在办公室环境的诺基亚9系列个人通讯终端、水果X手机和联想手提电脑进行多种模式电磁辐射数据采集；对在便利店使用中的微波炉进行电磁辐射数据采集。便利店中使用的微波炉电磁辐射值（9.28微特斯拉）和全新一代唐EV四驱版行驶中（台架举升状态）的动力电池电磁辐射值（9.58微特斯拉）相差无几。

实际上，我国现行的《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJ/T24-1998）中规定：4千伏/米作为居民区工频电场的评价标准，0.1毫特斯拉工频磁感应强度的评价标准。即变电设施周边的工频电场强度不超过4千伏/米，磁场强度不超过0.1毫特斯拉就符合国家标准。

需要注意的是，0.1毫特斯拉=1000微特斯拉。在以上针对不同目标不同模式的电磁辐射数据采集过程中，最高辐射至也没有超过10微特斯拉。换句话说，这种对电动汽车进行电磁辐射值与国家标准相差甚远，毫无意义。

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