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地铁巴士赛车手

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4月8日上午，在浙江盘毂动力科技有限公司，工作人员正在试开一辆地铁巴士，这辆车正是应用了企业所研发的盘毂轮边驱动系统。

据了解，位于兰溪市经济开发区的浙江盘毂动力科技有限公司是2018年省重大产业项目，其核心产品是由新型轴向磁场电机、车用驱动控制器及底盘悬架系统等构成的电驱动总成，为新能源汽车提供体积小、重量轻、效率高的电驱动系统。这辆应用了盘毂轮边驱动系统的地铁巴士，无论从性能还是设计等方面都打破了常规，归根结底，是技术改变了传统。那么，这辆地铁巴士与传统公交车到底有何不同呢？

地铁巴士，顾名思义，拥有地铁式乘车环境的巴士。刚上车门就发现了与众不同之处，以往上车需要跨两级台阶，而这辆地铁巴士却是全平地板，没有阶梯，采用了低地板登乘，实现一步上车。车辆后座也没有常规公交车“后山”式的阶梯，车厢内是一条宽阔的通道，整体看着要比传统公交空旷的多，这些设计都与地铁全平地板、无阶梯、大通道相类似，给人更为舒适的乘车环境。

如果说这些设计是该车的优势，那真正的“黑科技”则是车辆所应用的盘毂轮边驱动系统。据介绍，该车与同米段纯电产品同样续驶里程下整车减重约2吨，电机效率达到双90，电耗降低20%。同时，这辆10米长的车辆也能达到与12米车辆等同的座位数与站立面积。相比以往公交车，身材更小，耗能更低。

浙江盘毂动力科技有限公司总经办鲁喜庆告诉记者：“这辆‘地铁巴士’采用的是盘毂轴向磁场电机，轴向尺寸更短，重量更轻，集成减速箱、控制器、四气囊空气悬架与电子差速的盘毂独立悬架驱动系统，比传统驱动系统减重700~800千克，采用四气囊空气悬架，更稳定，寿命也更长。”

“正因为我们的电机具有重量轻、体积小的特点，因此会对电驱动系统带来颠覆性的变化，使得车内布置空间变大，车辆能耗降低，除了车辆以外，在工业等领域也会有很多应用，对这些领域的电驱动系统也会产生革命性的变化。”鲁喜庆说。